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石油產(chǎn)業(yè)鏈利潤的下移、成品油的管控和技術的發(fā)展，正使中國加油站行業(yè)迎來新一輪的跑馬圈地。

“油品零售終端會保持相當長時間的高盈利。” 1月18日，在中國華信能源有限公司（下稱中國華信）和石油觀察聯(lián)合主辦的首屆中國能源周上，北京管理干部學院油品營銷與加油站管理研究所所長王旭東表示，石油上游資源的過剩、成品油行業(yè)的管控和新零售的發(fā)展，正在回推油品零售行業(yè)的利潤。

“上游過剩導致了整個石油產(chǎn)業(yè)鏈利潤的下移。”王旭東說，以三大國有石油的年報凈利潤為例，中國石油化工集團公司（下稱中石化）的凈利潤從2012年的639億元降至2016年的464億元，中國石油天然氣集團公司（下稱中石油）在此期間從1153億元變至79億元，中國海洋石油集團公司（下稱中海油）從636億元降至不到7億元。“變化的根本來自于上中下游產(chǎn)業(yè)結構問題，中石油上游資產(chǎn)過于龐大，中海油缺乏下游的加油站。” 王旭東稱。

在王旭東看來，未來中國零售業(yè)面臨的轉型升級，為加油站發(fā)展提供了一個機遇期，從資本投資的競爭轉向品牌、技術和商業(yè)模式的競爭。“中國加油站行業(yè)迎來新一輪的跑馬圈地。” 王旭東說，“上一輪跑馬圈地是福建人建加油站出售，出售之后再建新的加油站。”

截至2015年年底，中國加油站總數(shù)量為95326座，包括三大油公司、中化和地方國營在內(nèi)的國有資本加油站52655座，其中，中石化約3.06萬家，中石油約2.09萬家，中海油約800多家。

對成品油行業(yè)的管控，正導致油品零售終端的相對稀缺。“國內(nèi)現(xiàn)有2000多座外資加油站，單個年均銷售量是國內(nèi)加油站的2.5倍左右。”中國石油流通協(xié)會副秘書長尹強表示，國內(nèi)加油站的年均銷售量是2000多噸，外資加油站是5000多噸。“國內(nèi)的汽車保有量在快速增長，但加油站數(shù)量一直徘徊在10萬座以下。” 尹強說。

據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2017年，國內(nèi)汽車保有量達2.17億輛，同比去年增長11.85%。汽車占機動車近五年占比從54.93%提高至70.17%。

“加油站行業(yè)長期的高毛利會吸引外部資本進來，無論是新建還是利用互聯(lián)網(wǎng)+等形式。”王旭東在會上稱，恰恰是非開放性，導致成品油零售行業(yè)資產(chǎn)價值的不斷增加。

1996年，石油對外依存度達到99.7%的日本放開油品市場，BP（英國石油公司）和當?shù)氐拇髽s百貨聯(lián)合公司進入日本市場，原先高價的汽油價格很快直降近一半，甚至低于煤油。“市場競爭者數(shù)目趨于下降后，擁有更大市場份額者能夠消化很多固定成本，對其發(fā)展更有利，反之亦然。”尹強表示。

“隨著技術的發(fā)展，中國成品油零售市場向成熟方向轉化，品牌集中度越來越高，品牌規(guī)模越來越大。”王旭東表示，未來加油站不再是賣油，而是能源的補給站，包括電力的補給、能源管理和跨界服務等。“加油站真正的資產(chǎn)不是土地，而在于它所擁有的客戶。”

“能源與普通的零售業(yè)不大相同，在物流上具備危險化學品的特質(zhì)。”尹強表示，對于能源行業(yè)，線上線下、商品與服務、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新的舉動都可以說是能源新零售，類似一個框架，還存在一些困惑和問題沒有解決。

在尹強看來，新技術革命引發(fā)的社會變革和商業(yè)模式的轉變，在下游加油站市場體現(xiàn)特別明顯。“石油下游價值鏈的各個環(huán)節(jié)受其他環(huán)節(jié)的影響，目前國內(nèi)加油站的商業(yè)模式正發(fā)生變化，如以增加非油品的銷售額來提高加油站利潤。”尹強說。

2017年8月1日，中國石化旗下易捷便利店的第一家無人服務店正式營業(yè)，購買全程均采用無人服務自助模式。2016年，中石化非油品交易額達到351億元，年均復合增長率達35%，2017有望超過500億元。（摘自中國能源網(wǎng)）