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行業動態
2011
11-08
發布者：曠遠能源
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2011-11-07來源：機電商報
作為高油價的副產品之一，天然氣作為最現實的替代能源方案，得到來自終端市場的自發重視。在10月18日開展的以“天然氣汽車——驅動更清潔的未來”為主題的第四屆“亞太天然氣汽車協會國際會議暨展覽”上，不少國內主流客車廠最新力作現身現場。大金龍一款搭載玉柴歐Ⅳ排放天然氣發動機的短前懸、一級踏步公交車和安凱一款搭載美國康明斯最新歐Ⅴ排放天然氣發動機的公交車，成為展會上客車領域最具創新性的代表之作。這兩款產品目前皆服役于北京公交集團，其中，搭載康明斯歐Ⅴ排放天然氣發動機的公交客車在北京市場的保有量達195輛。
由于天然氣客車的發展有一些先天的“瓶頸”，如面臨受氣源制約、續航里程不理想、在低扭矩時響應不如柴油機快、動力性較柴油機弱等問題，其并沒有得到廣泛的應用。數據顯示，我國天然氣汽車保有量超過100萬輛，包括各類大中型客車和出租車等以CNG為燃料的汽車在內，在客車領域尤以公交市場的應用較多。目前，國內天然氣客車應用較多的都是氣源比較豐富的城市，且仍然受到基礎建設發展落后的嚴重制約。據了解，北京共有加氣站29個，但目前在用的只有24個，而且由于北京老城區等歷史原因，工業用天然氣與居民用天然氣管道沒有分開，遇到采暖季節，可能出現公交車“搶”采暖燃氣的現象，等等。這一系列現實問題都困擾或阻礙了天然氣客車的進一步普及。
不過，隨著國家能源戰略的調整，目前有多個天然氣氣源地將氣送達我國主要城市。其中，西氣東輸五大目標市場（上海、浙江、江蘇、安徽和河南）；中亞、俄羅斯天然氣引入（供應環渤海、長三角、珠三角等區域）；全國沿海建成一批LNG接收站，接收從印尼、澳大利亞、卡塔爾引進的LNG。氣源的戰略布局，為LNG客車市場的形成提供了基礎。
天然氣客車也有不少先天的、難以比擬的優勢。對比傳統的柴油發動機比，天然氣發動機最大的優勢是節能和低排放。與普通柴油車相比，天然氣車能實現減少燃油消耗45%的顯著效果；且能夠使一氧化碳排放量降低90%，碳氫化合物排放量降低70%，氮氫化合物排放量降低35%。這在對尾氣排放要求較高的市場具有很大的競爭力。這也不難理解，在北京市2012年實施國Ⅴ排放標準的計劃已經提上日程的背景下，北京公交一口氣引進了195輛歐Ⅴ天然氣發動機。目前，北京公交的天然氣客車總量已經達到3000多輛。在更高排放標準市場上，天然氣客車在經濟性、環保性等方面都具有比較突出的優勢。此外，天然氣發動機比普通柴油發動機的噪聲低。尤其在油價高企的背景下，天然氣客車在公路市場的競爭力也呈現上升趨勢，天然氣公路客車已經在山東、福建、河南等地悄然上路。這也就對天然氣客車的制造企業提出了更高要求或者新的挑戰：如何在原有可靠性、耐用性、經濟性基礎上，進一步提高燃燒質量、降低排放、減少自重、縮小體積，需要客車企業充分發揮自身的智慧，也是決定未來天然氣客車發展的根本所在。（作者：吳凡）
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